海口交通存在五大顽症 权威交通专家椰城开良方

殘念

海口晚报网9月8日讯    9月5日至6日，清华大学交通研究所所长，博士生导师陆化普教授对海口市区交通进行实地调研，针对当前椰城交通管理状况存在的主要“症状”开出良方。    　“症状”一：单中心城市，路网密度偏低、结构不合理，交通需求高度集中。   　　海口市老城区仅有36平方公里的面积，但却集中了城市人口和就业岗位的85%以上，建成区主干道、次干道、支路总密度为3.35公里／平方公里，严重偏低，距“畅通工程”Ａ类城市一等水平标准的7.0－9.0公里／平方公里差距过大。    　陆教授建议：对主城区路网进行专项分析，确定路网优化调整方案，进行老城区一体化改造规划设计，集传统街区保护、支路改造和景观特色区形成于一体，并根据路网结构特点和道路交通需求特性科学分析确定分区的交通组织方案。   　　“症状”二：道路基础设施规划设计不合理、路口渠化不到位导致路口交通资源利用率不高，路网结构不合理导致进行区域交通组织的难度很大。       　陆教授建议：滨海大道沿途交叉口，需要增加进口车道的数量，在这种情况下必须削掉部分中间绿化带，形成合理的路口渠化方案。绿化美化必须服从于交通功能，绿化物在路口、掉头口要适当减低，防止妨碍安全视距。   　　“症状”三：商业中心布局集中、建设项目进出口规划不合理，将成为道路畅通和安全的隐患，一些道路两侧开口多，也严重影响了道路畅通和安全。   　　国贸区域向南与主干道海秀路无连接道路，造成无法进行交通分流。秀英大道至龙昆北路之间长达7.8公里，中间没有南北向交通主干道，造成无法进行合理的交通组织和分流；海秀东路全长2.1公里道路两侧开口40多个、新大洲大道全长7.5公里道路两侧开口300多个。    　陆教授建议：主城区路网交通状况已经十分紧张，如何大型开发应事先进行必要的交通影响分析和开发控制。根据路网特点和需求特性，确定路网改造的优先顺序，尽快打通断头路，增加南北向的交通通道，建设必要的互通式立交，避免复杂的交通组织模式；     　“症状”四：停车设施严重不足，占道停车现象严重，浪费了有限的道路资源。      陆教授建议：作出社会停车及大型公建停车泊位配建指标，定位规划建设必要的收费停车楼及地下车库，缓解静态交通对动态交通的干扰。    　　“症状”五：海口部分行人和司机的安全意识差，交通违法行为频繁。    　行人和非机动车驾驶人交通安全意思淡薄，横穿马路闯红灯、机动车欠缺避让人行道上行人的守法意识、机动车违法变道现象严重。     陆教授建议：建立交通安全教育社会化机制，全面提高交通参与者素质。     通过为期两天的深入调研考察，陆教授提出了“将交通建设纳入全市城市建设规划，成立交通管理委员会，统筹规划海口城市交通管理”的主张。陆教授说，要解决海口交通问题，必须由市政府建立交通管理委员会。由分管副市长任主任，各有关职能部门为委员会成员，统一制定海口交通发展战略，集中管理和指导海口交通建设，把现有城市交通管理机构与发改、财政、规划、建设、交通、园林等相关职能部门协调好，才能保证重大交通决策得以实施。